 ARQUIVO (VISTA GERAL) |
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31.07.09 - MONTADORAS: As montadoras alemãs, seguindo a tendência mundial, continuam amargando desempenhos ruins em suas vendas. No entanto, a Volkswagen continua no caminho contrário à recessão. Apesar das perdas no primeiro semestre em relação ao mesmo período do ano passado, ela continua operando no azul e suas ações subiram 4,9% na Bolsa de Valores de Frankfurt, após a o anúncio dos resultados na terça-feira (30.07): os lucros da companhia foram de 12,3 bilhões de euros, 4,3 bilhões a mais que no final de 2008. Na semana passada a Volks ainda fechou um acordo para a incorporação da Porsche. Nesta semana a Daimler também divulgou seu balanço semestral. A empresa teve prejuízo de 1,06 bilhão de euros nos primeiros seis meses de 2009. No mesmo período do ano passado a montadora teve lucro de 1,4 bilhão. Contudo, as perdas foram menores do que no final de 2008, o que os executivos da empresa vêem como um sinal de recuperação. Mariana Antoun
21.07.09 - COOPERAÇÃO: Daimler e BMW continuam a estreitar seus laços. As duas antigas rivais, que já adquirem conjuntamente peças e componentes como forma de reduzir custos e no desenvolvimento de um veículo híbrido, manterão sua parceria. De acordo com o diretor de pesquisa da Daimler, as montadoras possuem um bom relacionamento e decidiram seguir com a cooperação, mesmo após a conclusão do projeto de um carro híbrido. Rumores sobre a reintrodução no mercado de um smart de quatro lugares não foram confirmadas pelo executivo. "Não há ainda nenhuma decisão. Mas já temos algumas idéias e não necessariamente na direção de um veículo de quatro lugares", disse Weber. No entanto, ele garantiu que será um projeto especial. Devido à forte demanda por carros pequenos e ecologicamente corretos, a Daimler discute expandir a sua gama de modelos smart. Atualmente, a companhia atua no mercado com a variante de dois lugares. Weber também anunciou mais empenho financeiro para o desenvolvimento de veículos elétricos, depois que o Governo Federal divulgou um estudo de 46% de todos os motoristas da Alemanha comprariam um veículo do tipo. No entanto, é provável que diferentes tecnologias coexistam por um tempo. Devido à baixa autonomia dos atuais veículos elétricos, que não ultrapassa 100 quilômetros, a transição completa para tecnologias de propulsão alternativa deverá demorar. Glaucimara Silva
07.05.09 - PORSCHE e VOLKS: A Porsche desistiu de assumir o controle da Volkswagen e as duas montadoras optaram por uma fusão, formando assim o que chamaram de „montadora integrada“. A estrutura final do que será esta empresa ainda não está definida, mas ela deve agregar 10 marcas independentes, incluindo Porsche e Volkswagen. A Porsche, que detém 51% das ações da Volks, vinha tentando adquirir 75% das cotas, mas foi prejudicada pela crise e pelo volume de dívidas. A futura estrutura ainda será discutida com o Governo da Baixa Saxônia, que detém 20% das ações da Volks e poder de vetos sobre todas as decisões, e com representantes dos trabalhadores das duas empresas. Mariana Antoun
16.04.09 - SETOR AUTOMOBILÍSTICO: Graças ao programa implementado por diversos governos europeus para ajudar o setor automobilístico, as perdas de vendas no continente se estabilizaram no último mês em 9% em relação a fevereiro. O percentual, embora negativo, revela uma reação do continente. Em janeiro a redução nas vendas foi de 27% e em fevereiro, de 18%. A recuperação foi puxada pelo aumento nas vendas de automóveis de baixo custo - Alemanha e França, por exemplo, tiveram crescimento de 8%. A Volkswagen registrou aumento de 10,6% nas vendas do seu Insignia. A empresa também teve o que comemorar na China, onde superou suas previsões para este início de ano. A empresa conseguiu crescimento de 6% no primeiro quadrimestre de 2009, com 284.143 unidades vendidas. Em março, pela primeira vez no ano, foram mais de 100 mil unidades – 112.46 no total. Mariana Antoun
14.04.09 - MOBILIDADE: A rede Cities For Mobility, com sede em Stuttgart, vem se expandindo pelo mundo inteiro com o objetivo de auxiliar as cidades a encontrarem formas para enfrentar dificuldades no trânsito, provocadas pelo progresso desordenado. Para isso, conta com empresas como a Porsche, parceiras que dão sua contribuição para resolver um dilema criado em parte por elas mesmas. "Nós também produzimos problemas, porque fabricamos carros", diz Rainer Rothfuss, da coordenação da rede, referindo-se ao interesse de Stuttgart no assunto. A cidade o lugar onde Gottlieb Daimler produziu o primeiro automóvel da história. Além de empresas, prefeituras e instituições preocupadas com a mobilidade urbana também fazem parte da rede. Elas pensam em conjunto projetos que possam solucionar questões individuais ou comuns. Como o que foi desenvolvido por Porto Alegre, no entorno da Pontifícia Universidade Católica. A região, rodeada por empresas, apresenta fluxo intenso de veículos em horários de pico, dificultando o acesso. Durante a execução do projeto, que durou cerca de dois anos, foi implantado um gestor de mobilidade dentro da universidade. O gestor, explica Emilio Merino, da Empresa Pública de Transporte e Circulação, é uma espécie de funcionário público que é deslocado para a região, proporcionando maior agilidade na solução dos problemas. Porto Alegre assumiu recentemente a função de coordenação na rede para os países de Língua Portuguesa. A idéia, explica Rothfuss, é aumentar o número de adeptos, principalmente na África e Ásia. Outra cidade brasileira que tem papel fundamental na instituição é Belo Horizonte, que coordena questões de gestão de mobilidade em megaeventos. O teste de fogo será a realização da Copa do Mundo no Brasil, em 2014. Rodrigo Perpétuo, secretário adjunto de Relações Internacionais da cidade, explica que a capital mineira está desenvolvendo planos de contingência para casos de emergência e ou imprevistos e já implantou o Controle Inteligente de Tráfego, através do monitoramento por câmeras. Ações que, aos poucos, começam a ser difundidas para outras cidades para que seus habitantes não virem prisioneiros do trânsito nosso de cada dia. Fabíola Brites
31.03.09 - VOLKS NA ÍNDIA: A montadora Volkswagen inaugurou na Índia a sua 61ª fábrica. Apesar da crise financeira mundial, foram destinados 580 milhões de euros para o empreendimento – o maior montante de investimento único alemão no subcontinente. De olho no segundo maior mercado automotivo do planeta, atrás somente da China, a Volks inaugurou a fábrica nove meses antes do previsto. A expectativa agora é de que 2500 pessoas estejam empregadas no pátio, que tem capacidade para produzir até 110 mil unidades por ano, até o final de 2010. Mariana Antoun
25.03.09 - DAIMLER: A entrada de capitais dos Emirados Árabes Unidos estabilizou nessa semana a situação financeira do grupo Daimler, que encontrou um parceiro estratégico de longo prazo no fundo estatal árabe Aabar. Cerca de dois bilhões de euros deverão ser investidos na otmização dos motores de combustão e em carros elétricos. A parceria também minimizou o perigo de que um fundo Hegde, que não tem propostas futuras e que pode até mesmo prejudicar a fábrica, se tornasse o principal acionário da Daimler. De acordo com uma publicação alemã a produtora de carros de Stuttgart já está discutindo planos para o crescimento da família Smart de carros pequenos. Existem diversos projetos para novos modelos, incluindo um veículo individual (Forone), para duas (Fortwo), três (Forthree) e quatro pessoas (Forfour). Os carros serão equipados com itens adicionais, que os destacarão dos demais concorrentes do mesmo segmento no mercado. O grupo Daimler também estuda a possibilidade de oferecer uma versão elétrica do tradicional Smart Fortwo a partir de 2012. Glaucimara Silva
13.02.09 - DE CARRO NOVO: A emissão de um bônus de 2.500 euros por parte do Governo alemão na troca de carros usados por outros menos poluentes não será aumentada ou prolongada. No entanto, uma pesquisa recente do instituto Forsa indicou que cerca de um milhão de pessoas pretendem recorrrer ao bônus. O bônus é uma das principais medidas do segundo pacote de estímulo à economia, que já passou pelo Parlamento Federal (Bundestag) e agora aguarda parecer do Conselho Federal (Bundesrat). No total, são 1,5 bilhão de euros, que permitirão a troca de 600 mil carros usados. De acordo com o Ministério da Economia, até a última quarta-feira (12.02) cerca de 40 mil pessoas já tinham se inscrito para utilizar o bônus, a uma média de 6 mil por dia. Mariana Antoun
27.11.08 - CARROS ELÉTRICOS: O Governo alemão, em parceria com empresários, lançou um plano de fomento para que um milhão de veículos elétricos circulem no país até 2020. Até 2030 este número pode subir para cinco milhões, de acordo com os ministros do Meio Ambiente, Sigmar Gabriel, e dos Transportes, Wolfgang Tiefersee. "Os carros elétricos serão veículos com emissão zero", afirmou Gabriel. Como parte do programa a montadora BMW e o gigante energético Vattenfall apresentaram um projeto para desenvolver o "Mini E" e fazê-lo circular pelas ruas de Berlim, onde serão instaladas 50 estações para recarregar a energia dos veículos. O Estado irá subsidiar o plano, também através dos Ministérios da Economia e da Pesquisa. No entanto, a Federação da Indústria Automotiva (VDA) pede mais apoio do governo. "O Estado tem que destinar muito mais do que está disposto a oferecer", alertou o presidente da VDA, Matthias Wissman. Mariana Antoun
22.09.08 - VITRINE PARA INOVAÇÕES: Ele não é tão famoso quanto o Salão Internacional do Automóvel em Frankfurt. Mas o Salão Internacional do Veículo Utilitário, a realizar-se de 25 de setembro a 02 de outubro de 2008 em Hannover, o qual se alterna a cada dois anos com a mostra de Frankfurt, também é tido como o mais importante do seu ramo no mundo. Desta vez o foco são as inovações na área do meio ambiente. Os fabricantes de caminhões e ônibus não vão sem preocupações para Hannover. O enfraquecimento da conjuntura mundial afeta os negócios nos EUA e na Europa Ocidental. Quem quiser crescimento terá de ir para a Ásia, a Rússia ou a América do Sul. Ao mesmo tempo, vem aumentando, diante da mudança climática, a pressão para construir veículos cada vez mais compatíveis com o meio ambiente, o que por sua vez exige investimentos adicionais. O Salão Internacional do Veículo Utilitário se vê como a „mais importante feira de mobilidade do mundo“. Esta 62ª edição da mostra deverá tornar-se a maior até agora realizada. O número de expositores, de aproximadamente 2000, situa-se, segundo informações dos organizadores, um quarto acima do recorde registrado no ano de 2006. A área de exposição, de 275.000 metros quadrados, deverá ser 10 por cento maior do que há dois anos. Nos últimos anos, os negócios registraram um ‚boom‘ graças, principalmente, às novas regiões de crescimento. O número de encomendas desse período garante ao ramo ainda bastante trabalho para os próximos meses - mas a fraca conjuntura está turvando as perspectivas para o futuro. Como consequência, fica cada vez mais interessante a competição pelos mercados em fase de rápido crescimento, como a Russia e a América do Sul. No Salão Internacional do Veículo Utilitário serão mostrados, por isso, numerosos modelos desenhados especialmente para esses países. O problema dos fabricantes: nas regiões se procuram mais veículos a preços vantajosos e modelos mais simples, com os quais naturalmente se ganha menos dinheiro. Não obstante, o Salão Internacional do Veículo Utilitário deverá tornar-se, também neste ano, uma vitrine para inovações. Há novos produtos em todas as áreas: sistemas baseados na web para o comando de frotas, novos reboques, cambios, motores Diesel mais econômicos, acionamentos híbridos e de gás natural, assistentes de freios de emergência e outros sistemas eletrônicos para a maior segurança. A mudança climática e os altos preços de combustíveis levaram, também com relação aos veículos utilitários, o consumo de combustível e a compatibilidade com o meio ambiente para o centro das preocupações. Os caminhões e os ônibus, com seus grandes motores Diesel, contribuem fortemente para o aumento do pó fino considerado cancerígeno. Os defensores do meio ambiente exigiram novamente que os caminhões e ônibus fossem equipados com filtros de partículas. A Federação de Fabricantes de Automóveis VDA, porém, alega que as emissões de substâncias nocivas de veículos utilitários já foram reduzidos, desde o início dos anos 90, em até 95 por cento e as emissões de CO2 por quilômetro-tonelada em um terço. Redação
11.09.08 - AUTO-ESTRADA: Desde quarta-feira passada (10.09) a auto-estrada Paris-Praga, via Nurembergue, pode ser percorrida sem interrupção. A Chanceler Angela Merkel marcou presença na cerimônia de inauguração do trecho dos restantes 54 quilômetros da A6/E50 que faltavam ficar prontos, ao lado do Ministro dos Transportes Wolfgang Tiefensee e seu colega tcheco Ales Rebicek. O projeto representa uma importante contribuição para a unidade européia. Com a A6 Nurembergue-Praga revitaliza-se a antiga rota comercial da boêmia “Via Carolina”. O grande e visionário imperador alemão e rei da boêmia Carlos IV já tinha no passado compreendido as dimensões européias, salientou Merkel na cerimônia em Schmidgaden. Para o ministro tcheco Rebicek a auto-estrada é muito importante para a economia e a população do seu país. Poucos meses antes de assumir a presidência do Conselho da União Européia por seu país, significa também encurtar a distância entre Praga e Bruxelas. Josiane Cotrim
14.08.08 – VIVA A DIFERENÇA: Na Alemanha, homens compram carros mais caros que as mulheres, rodam mais quilômetros por ano que elas e não gostam muito de deixar outras pessoas dirigirem seus carros. Já as mulheres emprestam seus veículos para as amigas mais facilmente. Foi o que demonstrou uma pesquisa realizada através de uma simulação de cálculo de seguros para carros feita com 150.000 pessoas. A enquete confirma idéias pré-concebidas. Por exemplo, 16 por cento dos homens alemães permitem que os amigos dirijam seu carro enquanto que entre as mulheres este número sobe para cerca de 25 por cento. A pesquisa revela ainda que, além disso, apenas 2 por cento das mulheres compram um carro por mais de 50 mil euros, enquanto entre os homens esse percentual é de 5.1 por cento. Os homens também fazem mais quilometragem que as mulheres. Cerca de 46 por cento dos motoristas alemães dirigem entre 12 mil a 30 mil quilômetros por ano, enquanto 60 por cento das mulheres dirigem menos que 12 mil quilômetros por ano. “A comparação entre homens e mulheres confirma muitos preconceitos” segundo afirmou Ivana Höltring, gerente do grupo que realizou a pesquisa ao apresentar os resultados da mesma. Josiane Cotrim
17.07.08 – FUSÃO: A alemã Volkswagen, maior montadora de automóveis da Europa, está a poucos passos de obter o controle acionário da sueca Scania. Na última quinta-feira (17.07), a empresa apresentou a documentação necessária para que autoridades anti-truste dêem luz verde para a aprovação do negócio de 2,8 bilhões de euros, correspondentes a aproximadamente 30% de ações. Somadas aos seus papéis atuais, que são hoje de cerca de 38% do total, a Volkswagen ficará com exatos 68,6% das ações. De acordo com o presidente da Volks, Martin Winterkorn, a Scania, como todas as outras empresas do grupo, manterá sua própria sede, cultura e perfil. Mariana Antoun
27.06.08 – CARRO HÍBRIDO: A Volkswagen apresentou na quinta-feira (26.06) o modelo de carro híbrido que pode ser ligado através de uma propulsão elétrica. O Twindrive, como é chamado, utiliza-se de um modelo regular do Golf e deverá chegar ao mercado até 2010. Segundo a Volkswagen, a propulsão do motor elétrico utilizará energia gerada por uma bateria que será recarregada por fontes renováveis, tais como energia solar, eólica e hidrelétrica. Essa energia, além de dar a partida, garante o movimento dos primeiros 50 quilômetros. A montadora vai construir 20 carros para os testes. O ministério do Meio Ambiente está destinando 15 milhões de euros para um projeto de pesquisa que envolve oito parcerias com empresas e instituições de pesquisas que deverá custar um total de 45 milhões de euros. Segundo oministro do Meio Ambiente, Sigmar Gabriel, „o novo modelo de propulsão elétrica nos torna independentes da alta dos preços do óleo e da energia“. Josiane Cotrim
10.04.08 – VELOCIDADE LIMITADA: Produtora de carros cada vez mais sofisticados e velozes, a Alemanha se orgulha de não limitar a velocidade em muitos trechos de suas super auto-estradas. O governo recomenda que não se ultrapasse 130 km por hora, mas ninguém é punido se não seguir a recomendação. Agora, a cidade-estado de Bremen, menor estado da Alemanha, é a primeira unidade da federação a introduzir um limite de velocidade geral em suas auto-estradas. Desde a última quarta-feira (09.04), placas sinalizando o limite de 120 km/h foram colocadas nos últimos 6 quilômetros do total de 60 quilômetros de auto-estradas do estado que é composto por apenas dois municípios. "Nosso objetivo é impor um limite geral em todas as auto-estradas da Alemanha", disse o secretário de meio ambiente de Bremen, Reinhard Loske, que reabre com isso um debate que vem se formando há décadas no único país no mundo onde os motoristas podem legalmente dirigir a 300 km por hora. Existe uma grande oposição à introdução de um limite geral de velocidade. Do total de 12 mil quilômetros de auto-estrada em todo território, pelo menos na metade existe limite por serem trechos com baixa visibilidade. Tanto os ambientalistas preocupados com a emissão de gases causadores do efeito estufa como aqueles que militam pela segurança nas estradas intensificam a campanha pela limitação de velocidade. Mas políticos alemães e fabricantes de carros consideram que a ausência de limite provoca um impacto mínimo no meio ambiente. Outro argumento é de que, comparado com outros países, o índice de acidentes é baixo e vem diminuindo nos últimos anos. Embora no resto da Europa a velocidade nas auto-estradas seja limitada, até agora não há planos de introduzir isso nos restantes 15 estados alemães. Ao contrário das auto-estradas, nas zonas urbanas o limite é de 50 km/h e nas zonas residenciais o limite é de apenas 30 km/h. Mariana Antoun
18.03.08 – GERAÇÃO GOLF: No Brasil, o Golf, carro da Volkswagen, por sua faixa de preço, é um modelo para consumidores com maior poder aquisitivo. Mas não foi com essa proposta que a linha foi criada, na Alemanha, há mais de 30 anos. No começo da década de 70, o Fusca, sucesso de vendas havia décadas, começava a dar sinais de esgotamento, e o mercado consumidor exigia renovação no segmento de carros familiares compactos. A Volkswagen, então, apostou num modelo inovador do italiano Giorgio Giugiaro. Com motor dianteiro, maior espaço interno, capacidade de transportar uma família com conforto, mas sem deixar de lado a esportividade, o Golf se consagrou como o carro favorito dos alemães e um dos mais vendidos do mundo, com mais de 25 milhões de unidades comercializadas ao todo. Ele já está em sua quinta geração. Do modelo inicial, restam apenas o nome e alguns traços básicos, como a larga coluna traseira, mas sua essência continua agradando consumidores pelos quatro cantos do planeta. A popularidade é tanta que na Alemanha a classe de veículos compactos é comumente chamada de “classe Golf”. Também na literatura alemã o Golf já foi usado como referência. No livro Generation Golf (2001) o autor Florian Illies usa o modelo para se referir à geração de alemães ocidentais que nasceram mais ou menos na mesma época do carro em questão, que seriam pouco politizados e mais voltados ao consumismo. Illies cunharia assim um termo que pode ser comparado à expressão “geração Coca-Cola” que conhecemos no Brasil. Na semana passada, a Volkswagen deu mostras de que a linha Golf ainda tem muitos anos pela frente. Diante da crescente preocupação com o aquecimento global, a companhia alemã apresentou no Salão de Genebra um protótipo híbrido, que funciona movido a diesel e eletricidade. Dennis Barbosa
30.01. 08 – MUNDO BMW: Entre agosto de 2003 e outubro de 2007, os arquitetos do escritório Coop Himmelb(l)au conceberam a BMW Welt – o Mundo BMW – pertinho do Vierzylinder (sede administrativa da montadora e cujas quatro torres lembram cilindros de carro) e do lado do museu da BMW em Munique. O que nasceu ali foi um futurístico cone duplo, interessante como o que acontece nos dois andares de seu interior. Afinal, o assunto é BMW! Capaz de abrigar 450 pessoas, este prédio moderno e arrojado foi construído completamente em aço e vidro e não lembra em nada um prédio comum. E é exatamente assim que o local deveria ser: diferente! Até para acolher exposições variadas e apresentar os mais novos modelos da marca, transmitindo o ar de sofisticação, elegância, qualidade e tecnologia, embutidos em todos os produtos desenvolvidos pela empresa e que é filosofia BMW. Para se ter uma idéia, uma instalação de energia solar no teto é capaz de gerar 800 KW de energia e um palco giratório transforma a estrela de qualquer exposição, atração ou apresentação, em centro das atenções. Em clima lounge, o andar térreo oferece oportunidade para apreciar e aprofundar as atrações. Mesas interativas possibilitam que visitantes interajam com calma com os assuntos apresentados. A escadaria em forma de espiral é o local ideal para observar a movimentação, sendo excelente para apreciar o espaço impressionante. Pela encenação da escadaria com 60 monitores, o cone duplo rapidamente se transforma numa torre medieval de som e luz. Em sua parte superior o visitante repara na extensa passagem coberta, ponte que liga o museu ao prédio administrativo a 7m de altura. O Mundo BMW foi montado para ser palco de aventuras, encontros e diálogo entre a montadora, seus parceiros, clientes e visitantes, com o intuito de integração e troca de informações. Além do mais, é ponto de encontro com suas ofertas gastronômicas, de serviço, informação e lojas com produtos BMW. Na chamada Markenwelt, ou mundo das marcas, a montadora exibe seus veículos esporte motor, novidades e inovações tecnológicas e, por fim, no Feranstaltungsforum – fórum de eventos – são realizadas palestras e eventos. Em suma: o Mundo BMW passa longe de ser um salão de exposições sem graça. Mais lembra um centro de comunicações e feiras que possibilita e incentiva a troca de conhecimentos. Ilona Rechlin
14.01.08 – MERCEDES-BENZ MUSEUM: O museu Mercedes-Benz, em Stuttgart, conta 120 anos da história do automóvel desde seu primeiríssimo dia, através da exposição de 160 modelos. Mas não é só isso. Para contar a trajetória de uma das invenções alemãs de maior sucesso, o museu registra a história de mais de um século, atraindo também quem não é necessariamente louco por carros! São nove andares em moderna construção de concreto e vidro, com conceito que rendeu na mídia comparações ao Centre Pompidou, em Paris e ao Gugenheim, em Nova York. A reinauguração, em maio de 2006, em projeto arquitetônico de 150 milhões de euros, atraiu nove mil visitantes dispostos a enfrentar uma fila de até duas horas para estar cara-a-cara com o automóvel n° 1, lançado por Karl Benz e Gottlieb Daimler. Na seqüência, a primeira Mercedes e outras peças da coleção responsáveis pela transição da marca em mito. No saguão térreo, um grande vazio e a geometria do grupo Daimler-Benz, de onde originou-se a Mercedes-Benz. Três elevadores ao centro levam os visitantes a uma altura de 50 metros: é o primeiro andar do “mundo mercedes”, onde não há salões fechados ou paredes separando os ambientes. Os espaços delimitados através de diferenciada arquitetura interna exibem as várias categorias de fabricação da empresa. Esse é o endereço certo para quem quer ver limusines e carros-esporte das décadas de 20 e 30; o primeiro automóvel a diesel e o carro de corrida com o qual Bob Burman bateu o record em 1911, em Daytona Beach, a 228 km/h. A entrada para o mundo fascinante das máquinas e sua volta no tempo custa 8 euros e o museu é aberto para visitação de 3a. a domingo. Aline Mara Afonso
15.10.07 – RETORNO?: Trabant 4 portas traz o flair da DDR para a Alemanha moderna e protótipo apresentado na IAA teve 93 % de aprovação entre 12 mil visitantes! Ele marcou presença na maior feira de automóveis do mundo com apresentação dupla. O Trabi esteve na IAA (Internationale Automobil-Ausstellung), em Frankfurt, em modelo original do ano de 1989 e a 20 metros, no mesmo salão, exibiu a proposta que traz a concepção comunista do automóvel direto para o mundo do consumo: em projeto do fabricante de miniaturas Herpa ele ganha mais duas portas, carroceria de lata e maior porta para o seu porta-malas. A novidade teve expressiva votação do público e aguarda parceria de firmas interessadas: “a melhor opção seria fabricá-lo na Saxônia, como nos tempos da DDR”, explica Klaus Schindler, gerente da Herpa. “É lá que bate o coração do Trabant e é onde sua história deverá ter continuidade”. Assumir sozinho o novo investimento, no entanto, não está nos planos da empresa. Para viabilizar o projeto a Herpa irá negociar com fabricantes de carros-sport, como a Funke & Will, produtora da pequena série “Yes! Roadster”. O protótipo da IAA foi avaliado por 12 mil visitantes da maior feira automobilística do mundo, e conseguiu a aprovação de 93%. Para Schindler a aceitação do automóvel na Alemanha é grande, o que aumenta as chances de que o “Novo Trabi”, como é chamada a sua moderna concepção, venha a circular pelas ruas do país: “com a votacão durante a feira de automóveis positiva, daremos início imediatamente às negociações. No site criado pela Herpa para o novo Trabi é possível saber mais detalhes do projeto (em inglês e alemão): www.newtrabi.com Aline Mara Afonso
04.10.07 – PEÇA DE COLEÇÃO: A Alemanha possui mais de 170 museus do automóvel, mas o Horch Museum, em Zwickau, na Saxônia, não pode deixar de ser visitado pelos fãs de automóveis: é o único que fica numa antiga montadora. A Saxônia é o berço de marcas legendárias como Horch, Audi e Trabant, o Trabi como se popularizou nos seus 50 anos de existência. Foi em Zwickau, no dia 7 de novembro de 1957 que rolou na esteira da fábrica o primeiro dos mais de 3 milhões e 700 mil Trabis. Para comemorar o jubileu do carro popular da Alemanha Oriental o museu Horch organiza em novembro uma exposição especial. O Trabi, que foi ridicularizado no ocidente, experimenta agora o status de peça de coleção e congrega fãs do mundo inteiro. Josiane Cotrim
28.08.07 – MOTORES: A 62ª edição da maior feira automobilística do mundo, a Exposição Internacional do Automóvel - IAA, que se realiza em Frankfurt, no mês de setembro, traz nada mais, nada menos que 260 novidades. Dentre elas, 88 serão mostradas pela primeira vez ao mundo, sendo que mais da metade, ou seja, 46 novidades inovações inteiramente alemãs, anunciou Mathias Wissmann, presidente da Federação das Indústrias Automobilísticas. Com 1046 expositores registrados a feira já bateu o recorde de 2005 duas semanas antes de ser inaugurada. Este ano, pela primeira vez, o evento apresenta uma plataforma de discussão sobre a política ambiental. Os visitantes poderão ver de perto o que a tecnologia já fez com vistas a reduzir a emissão de gases poluentes. Dennis Barbosa
20.08.07 - SALÃO DO AUTOMÓVEL: Os alemães têm fama internacional de serem apaixonados por carros. Não por acaso, a Alemanha sedia a maior feira de automóveis do mundo, a IAA (Internationale Automobil-Ausstellung), realizada em duas versões diferentes, que se revezam ano a ano. Nos anos pares, acontece a feira de veículos de uso comercial, em Hannover. Já nos anos ímpares, é realizada a versão mais famosa para o público comum, a exposição de veículos de passeio em Frankfurt. A edição de 2007 acontecerá entre 13 e 23 de setembro e promete, mais uma vez, ser grandiosa. Em 2005, o evento teve mais de mil expositores de 45 países, instalados em 225 mil metros quadrados, atraindo quase 1 milhão de visitantes. A IAA foi realizada pela primeira vez em 1897, ou seja, nasceu praticamente junto com o automóvel. Desde então, tem feito história como palco de importantes lançamentos da indústria, como em 1939, do inesquecível Fusca. Dennis Barbosa
01.08.07 – TRABANT: Em 1957, na cidade de Zwickau (Estado da Saxônia), saiu da fábrica o primeiro modelo do Trabant. Era o P50: um automóvel pequeno, com motor de dois tempos e carroceria feita de material plástico. Não havia marcador de gasolina e nem bomba. Mas essa simplicidade toda era intencional. Território parte da URSS (União Soviética), a Alemanha Oriental era governada de forma a não ostentar o consumo. Assim fica fácil entender por que o carro carinhosamente conhecido como Trabi passou por poucas evoluções nas décadas em que era produzido. Ele foi o retrato fiel do “devagar se vai ao longe”: alcançava no máximo 100km/h, mas rodava cerca de 14km para cada litro consumido. Se era fácil comprar um Trabi? Na verdade, todos tinham essa chance, mas levava-se certo tempo. “A pessoa precisava fazer um cadastro e esperar entre 10 e 15 anos. Nesse período, tinha-se tempo suficiente para economizar o dinheiro para pagá-lo”, relata o alemão Grit Oppitz, do site Trabi-Zeitung (Jornal do Trabi). Em suas cores originais de décadas atrás ou reformados e coloridos como verdadeiras obras de arte ambulantes, os Trabant de hoje não são preservados por meros colecionadores de carros. O alemão Mirko Pohl, membro do Clube do Trabant de Freital (Estado da Saxônia) conta: “Antes, o Trabant significava um automóvel econômico. Hoje, dirigir um Trabi é cult”. Gunnar Geißler, webmaster do site deste mesmo clube concorda e acrescenta: “Eu pessoalmente cresci com o Trabant. Não tem a ver com vício de colecionar, posse ou bem material. Ele significa lembrança, paixão, tradição e alegria”. Aline Zero
LINKS: 18.04.07 – RECORDE DE VENDAS: O grupo Volkswagen, maior montadora de veículos da Europa, registrou um recorde de vendas em todo o mundo no primeiro trimestre do ano . No mercado brasileiro o aumento foi também significativo: foram vendidos 120 mil veículos, um aumento de 21,4 por cento na comercialização de automóveis da marca alemã. No mundo todo foram vendidos 1 milhão e 470 mil carros, 7,9 por cento a mais que no mesmo período do ano anterior, um crescimento nunca antes alcançado na história da empresa. Redação
10.04.07 – DAIMLER E CHRYSLER: Nove anos após a fusão da Daimler-Benz alemã com a americana Chrysler a separação das duas empresas automobilísticas se torna cada vez mais evidente. A fusão, que na época foi festejada com entusiasmo, não parece ter funcionado muito bem. Assim, a associação da Daimler-Benz, gigante alemão da indústria automobilística, com a americana Chrysler chega ao fim como foi anunciado essa semana em Berlim. Josiane Cotrim
27.03.07 - PORSCHE E VOLKSWAGEN: A Porsche, construtora alemã de automóveis esportivos de luxo, aumentou sua já milionária participação acionária junto ao maior produtor automobilístico da Europa, a Volkswagen. Com a operação anunciada essa semana, a Porsche passa a deter 30,9 por cento das ações da Volkswagen, aumentando assim consideravelmente sua influência no fabricante dos “carros do povo”, como o popular Fusca brasileiro. Segundo um porta-voz de Porsche, a emprensa não ambiciona adquirir a maioria acionária da Volkswagen. Porém, observadores atentos afirmam não haver dúvidas de que a construtora da famosa 911 pretende adquirir a fabricante do Golf. Em setembro de 2005 a Porsche aumentou sua participação na Volkswagen e detinha até agora 20 por cento das ações da empresa, o que já lhe garantia o direito de voto nas decisões do grupo de Wolfsburg. Ferdnand Porsche, o fundador da montadora de carros de luxo, foi quem projetou o famoso modelo do Fusca, popular no mundo todo. Portanto, Porsche e Volkswagen possuem um longo passado em comum. Josiane Cotrim
01.03.07 – FORMULA 1: O alemão Michael Schumacher tem uma forte ligação com o Brasil. Foi parceiro de Rubinho Barrichello e Felipe Massa na Ferrari. Além disso, foi bastante influenciado pelo piloto brasileiro Ayrton Senna na sua carreira na Fórmula 1. A incrível história desse piloto germânico não poderia ter acabado em outro lugar senão no autódromo de Interlagos, em São Paulo, no dia 22 de outubro de 2006. No início dos anos 90, durante as grandes conquistas de Ayrton Senna, Michael Schumacher começava a se destacar. A morte súbita do brasileiro frustra não apenas os fãs que queriam ver um grande duelo entre os dois. O alemão também sente a perda de um dos seus maiores ídolos. Com Barrichello ao seu lado, Michael Schumacher conquista seu terceiro título mundial em 2000 e inicia uma longa série de conquistas, vencendo ainda em 2001, 2002, 2003 e 2004, se tornando o primeiro heptacampeão de Fórmula 1. A boa experiência com Barrichello certamente contou para a contratação de Felipe Massa como parceiro de Schumacher para a temporada de 2006, quando o alemão “pendura o volante” e se aposenta de sua carreira automobilística. Bruno Blankenburg
16.02.07 - ÁLCOOL NO TRANSITO: Após tirar a carteira, os motoristas ficarão proibidos por um período de dois anos de ingerir álcool e dirigir. Essa proposta do ministro dos Transportes, Wolfgang Tiefensee, do partido social-democrata (SPD) já foi aprovada pelo gabinete. Os infratores pagarão multa e perderão pontos na carteira. Josiane Cotrim
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Das Auto 
Projeto em andamento 
Integração 
Reagindo...
Em busca de soluções... 
Novo mercado, novas possibilidades 
Família crescendo? 
Para trocar o velho pelo novo 
Pelo bem do meio-ambiente 
Caminhões de alto nível 
Eles rodam mais, elas são mais solidárias 
Empresa mantém autonomia 
Bom para o meio ambiente 
Respeite o limite! 
Carro marcou geração
Interior do Mundo BMW 
Série limitada? 
Carro cult! 
Matthias Wissmann apresenta feira 
Bugati, braço francês da VW 
O charme do "Trabi" pelas ruas de Berlim
Porshe aumenta participação na Wolkswagen 
Multas para infratores